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    電泳設備在汽車行業電泳涂裝常見問題及其解決措施(二)

    發布日期:    字體設置:【 】   信息來源:http://www.rustygoodall.com
    電泳設備在汽車行業電泳涂裝常見問題及其解決措施(二)
     橋身頂篷吸頂及其消弭
    正在橋身一切的位置中,橋身頂篷的強度和剛剛性都是最弱的。作者所正在公司消費的車型為輕型越野車,雖然正在頂篷內設想了增強筋,但比起橋身其它位置,其強度和剛剛性還是稍差。此外,正在電泳涂裝進程中,當橋身從浸入的各工藝槽中下降出槽時,受槽液壓力反應,會正在頂篷處形成全部凸起,這就是一般所說的吸頂。細微的吸頂經修補后,對于橋身品質沒有會形成太大的反應;假如吸頂重大,則會形成頂篷報廢。正在所消費的兩款車型中,有一款是PAJERO 系火車型(CK ),橋身形狀長4 650 mm、寬1 780 mm、高1 450 mm,其頂篷長、寬分寸也辨別為2 400 mm 1 200 mm。因為橋身頂篷面積大,招致CK 車橋身正在電泳涂裝線上試消費時,每臺車都發作吸頂景象,而未開天窗的橋身發作吸頂的狀況尤為重大。因而,吸頂景象變化該車型消費亟待處理的成績。
    后來,處理的措施是加長橋身后仰出槽的歪斜立場,同聲正在沒有反應消費節奏的狀況下,恰當升高橋身下降出槽時的進度,以加重槽液對于車頂的壓力。采取上述措施后,獲得了初步的效果,即:開有天窗的CK車正在經過前解決電泳消費線的各工藝槽后,只要很少對比的車發作細微的吸頂,并且稍加修補即可消弭,對于橋身品質沒有會形成反應;但未開天窗的CK 車正在經過前解決電泳消費線的各工藝槽后,依然發作定然水平的吸頂。 
    鉆研發覺,未開天窗的CK 車橋身頂篷面積大,強度和剛剛性差,因而簡單發作吸頂。這時,若接續加長橋身后仰出槽的歪斜立場,同聲升高橋身下降出槽時的進度,抵消弭吸頂會有定然作用;但會增多工藝槽的深淺,并升高消費頻率。因而,它沒有是處理成績的最佳道路。經多方論據及一再比擬,決議從處理“頂篷強度和剛剛性差”的成績動手,即經過增強頂篷的強度和剛剛性以根治未開天窗的CK 車吸頂成績。此外,開拓了一種工裝,它次要由3 全體組成:上端是程度支承塊,兩頭是鉛直的撐桿,下部則是流動正在橋身底板上的三角形爪。正在電泳涂裝未開天窗的CK 車時,將此工裝裝置正在橋身內的車頂和底板間,并將此工裝支持正在車頂最易發作吸頂的位置。因為該工裝能將車頂所受的壓力傳送到強度和剛剛性均較好的底板上,因為橋身出槽時,車頂沒有再因受力而發作大的變形和全部凸起──車頂篷吸頂成績失去了完美處理。
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